链条传动是我们最常用的传动方式。对于摩托车来说，链传动最大的优点是价格便宜，应用广泛，而当发动机制动时，由于链条有很多间隙，可以吸收振动。缺点是链条与齿轮的摩擦容易使链条松动，齿轮磨损，噪音大。

皮带传动的工作面是它的两个斜侧面，由于皮带在皮带轮转角处受力而设计出许多皮带内层做齿。在皮带运动过程中，外层被拉伸，内层主要受压缩压力的影响。因此，将皮带内层做成齿形，更适合皮带在这些工作位置的受力，从而延长皮带的使用寿命。皮带传动的优点是：易冲击、吸收振动、噪音小、成本低、维修方便。缺点：1皮带传动易打滑，传动比不准确，耐热性差，抗过载能力差，易老化，传动阻尼大，特别是在冷车中，使轴承侧力过大。
摩托车的轴传动是由宝马公司于1923年开发的。由于轴的轴线方向垂直于汽车前进的方向，在旋转过程中会出现水平扭矩，使得汽车的轴线在相反的方向上旋转。转速越高，扭矩越大，因此轴传动不适合高速车辆。因此，追求速度的赛车基本上不采用轴传动。轴向传动的特点是耐用性、制造成本高、材料要求高、加工难度大。轴传动最大的优点是不会拉长，需要调整轴距。无油污染基本无需维护，损失小，传动效率高。缺点是身体的振动直接传递给骑士的身体。当节气门增大时，后面会出现扭矩现象（当加速或快速减速时，车身将以轴驱动旋转的相反方向倾泻的扭矩反作用现象）。Motogp中没有人使用轴驱动。与链条传动相比，轴传动相对较重。然而，今天已经开发出一种新的轴传动阻尼系统（由于轴传动的两端都装有锥齿轮，旋转时不会产生扭矩反作用现象）。轴驱动的两端都装有伞齿轮。YamaxV400轴驱动的两端都装有锥齿轮，因此在旋转时没有扭矩反作用。